此起彼伏的罷工以及巴拿馬運(yùn)河嚴(yán)重的干旱，正給集裝箱運(yùn)輸市場帶來了不小的影響。

   路透社報(bào)道：當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日（周六），代表碼頭運(yùn)營商的太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）發(fā)布公告--由于國際碼頭和倉庫工人工會(huì)（ILWU）拒絕派遣工人到集裝箱碼頭作業(yè)，西雅圖港被迫關(guān)閉。

         而這只是最近北美西岸港口一系列罷工活動(dòng)中的其中一起，而因?yàn)閯趧?dòng)力方面罷工的問題再加上巴拿馬運(yùn)河遭遇枯水干旱期等事件的影響，美國西海岸大量的集裝箱貨物運(yùn)輸受阻。事實(shí)上，眼下面臨勞資談判僵局導(dǎo)致港口貨運(yùn)作業(yè)中斷和延誤的，絕不僅僅只有西雅圖港。自6月2日以來，從加州到華盛頓州的整片美國西海岸港口，關(guān)鍵崗位的碼頭工人都要么放慢了工作速度，要么沒再出現(xiàn)在貨物裝卸碼頭上。美國最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港和長灘港的航運(yùn)官員表示，截至上周四，該港口有七艘船的裝運(yùn)落后于計(jì)劃。除非碼頭工人們恢復(fù)作業(yè)，否則預(yù)計(jì)最多有28艘計(jì)劃在下周抵達(dá)的船只將會(huì)面臨延誤。勞動(dòng)力中斷迫使一些貨物裝卸設(shè)施關(guān)閉了上午或下午的運(yùn)營，或限制了裝卸船舶的起重機(jī)數(shù)量。奧克蘭港實(shí)際上已經(jīng)關(guān)閉了一段時(shí)間，但后來又重新開放。供應(yīng)鏈情報(bào)公司MarineTraffic近日的最新數(shù)據(jù)顯示，在美國西海岸港口邊界之外等待的集裝箱平均數(shù)量出現(xiàn)了“大幅增加”。根據(jù)MarineTraffic的數(shù)據(jù)，上周，在奧克蘭港等待港口界限外的平均集裝箱數(shù)量按TEU計(jì)算從25,266個(gè)上升到35153個(gè)。MarineTraffic發(fā)言人表示，在洛杉磯港和加州長灘港，在港界外等待的平均標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量從之前一周的21,297只上升至上周的51,228只。假如根據(jù)每個(gè)集裝箱的平均價(jià)值6.1萬美元和海關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，奧克蘭、洛杉磯和長灘港口外漂航等待的86,381個(gè)集裝箱的總價(jià)值達(dá)到52億美元。跟蹤集裝箱運(yùn)輸?shù)腣izion公司首席執(zhí)行官凱爾?亨德森(Kyle Henderson)表示:“我們的數(shù)據(jù)顯示，未來幾天，將有大量貨物抵達(dá)西海岸港口。”他說，目前沒有跡象表明海運(yùn)公司計(jì)劃取消前往這些港口的任何航班，但他補(bǔ)充說，“如果這些勞資糾紛繼續(xù)影響港口效率，我們可能會(huì)看到與大流行期間類似的積壓情況（再次發(fā)生）。”顯然，隨著我們進(jìn)入下半年的集運(yùn)傳統(tǒng)旺季，這是任何托運(yùn)人最不希望看到的事情。”

2023年在美國西海岸港口外等待的集裝箱平均數(shù)量

   代表美國西海岸碼頭雇主利益的太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)在上周五下午的一份聲明中表示，在6月2日至6月7日期間，代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）的代表拒絕派遣為跨太平洋航線準(zhǔn)備貨物的綁扎工人，為船只抵達(dá)后解綁貨物。聲明中寫道:“如果沒有有人來做這一重要的工作，船只就會(huì)閑置，無法裝卸貨物，這將進(jìn)一步導(dǎo)致美國的出口產(chǎn)品也滯留在碼頭而無法順利到達(dá)目的地。”

   此外，由于港口工作的停滯，集卡的流動(dòng)也受到了阻礙。導(dǎo)致進(jìn)出美國西海岸港口的集卡的等待時(shí)間也有所增加。

   一名在洛杉磯 Fenix Marine Services 碼頭等待集裝箱的卡車司機(jī)分享了他們卡車上的照片，顯示鐵路和公路上的擁堵情況，卡車司機(jī)正在焦急的等待取走他們的集裝箱。

圖片來源：CNBC

2023年6月美國西海岸港口集卡的平均等待時(shí)間

       PMA 在其最近的一份聲明中表示，盡管一些港口運(yùn)營有所改善，“ILWU 在西海岸戰(zhàn)略港口的反復(fù)破壞性罷工行動(dòng)越來越多地導(dǎo)致集運(yùn)公司將貨物轉(zhuǎn)移到墨西哥灣和東海岸對客戶更友好和可靠的港口。”不過由于巴拿馬運(yùn)河近期正遭遇嚴(yán)重的枯水期，集裝箱運(yùn)輸?shù)矫乐迻|海岸的也受到了一定的影響。巴拿馬目前正在經(jīng)歷自 1950 年以來最嚴(yán)重的干旱，這限制了運(yùn)河中的船舶吃水。巴拿馬運(yùn)河管理局 (ACP) 上周一警告說，水位可能會(huì)繼續(xù)下降。此外，厄爾尼諾現(xiàn)象也可能在 2024 年初加劇巴拿馬運(yùn)河的干旱狀況。
運(yùn)價(jià)上漲
  海運(yùn)情報(bào)公司 Xeneta 表示，其數(shù)據(jù)顯示，由于美國西海岸港口多次同時(shí)發(fā)生的罷工中斷，加上近期巴拿馬運(yùn)河低水位限制了貨物吞吐量， 集裝箱即期運(yùn)費(fèi)在 6 月的頭幾天上漲了 15%。

  英國航運(yùn)咨詢公司德魯里在上周四發(fā)布的德魯里WCI指數(shù)報(bào)告中也顯示，在其他航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)均出現(xiàn)下降的情況下，上海到美國西海岸洛杉磯以及東海岸的紐約之間的集裝箱運(yùn)費(fèi)也都出現(xiàn)了大約5%~6%的周上漲。根據(jù) Freightos Baltic Index，6 月 6 日，從亞洲到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)為每FEU1,681 美元，較一周前的 1,294 美元上漲 30%。從亞洲到美國東海岸的運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了 17.5% 的較小但顯著的增長。費(fèi)率升至每FEU 2,714 美元，比一周前上漲 405 美元。Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“尋求更可靠和更有彈性的供應(yīng)鏈的托運(yùn)人現(xiàn)在正在考慮他們的選擇，（是選擇到西海岸還是東海岸）。” “這種情況拖得越久，對托運(yùn)人和碼頭造成的后果就越嚴(yán)重，”他說。Freightos 首席分析師 Judah Levine 表示，由于港口工人罷工導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的放緩令人越來越擔(dān)心延誤將對有效集裝箱運(yùn)力水平產(chǎn)生影響。Levine說，因此，長期的勞務(wù)爭端將導(dǎo)致等待靠岸的船只出現(xiàn)延誤和擁堵，這將占用運(yùn)力并給運(yùn)費(fèi)帶來上行壓力。
罷工中斷可能會(huì)再次發(fā)生
  Peter Sand表示，很難說最近因罷工所造成的的供應(yīng)鏈會(huì)不會(huì)再次發(fā)生。
  這位分析師表示，即將進(jìn)入7月份，港口工人們已經(jīng)一年沒有達(dá)成勞資協(xié)議，因此談判進(jìn)入了為避免罷工或停工而被迫做出妥協(xié)的關(guān)鍵時(shí)刻。
   港口工人們要求從他們的航運(yùn)集團(tuán)雇主在疫情期間賺到的數(shù)十億美元的蛋糕中分一杯羹。另一方面，他們正在反對碼頭公司想要實(shí)現(xiàn)的廣泛自動(dòng)化運(yùn)營。
  據(jù)彭博社報(bào)道，港口工人罷工的情況還可能繼續(xù)發(fā)生。
  航運(yùn)分析師Lars Jessen表示，“人們不應(yīng)該對工會(huì)的強(qiáng)大程度視而不見，盡管他們的談判地位與一年前相比有所減弱。”
 “他們控制著西海岸的所有港口，如果再次發(fā)動(dòng)罷工，貨物就進(jìn)不去。沒有別的選擇。如果它們關(guān)閉，那將是極其痛苦的。”